特斯拉要树标杆？
特斯拉要树标杆？auto.ifeng.com 2024年12月02日 09:42
https://x0.ifengimg.com/res/2024/8FE4707F4AEDAC1F49D0C4C8CD62C28F45966EF8_size125_w1080_h720.jpg
撰稿：麻建宇
审稿：侃二姐
编辑：萧萧
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】《2025年比亚迪乘用车降本要求》刷爆全网，“价格战波及供应链”这餐冷饭被炒了起来，随后上汽大通同样被曝出要求供应商降价10%，还有更离谱的，吉利高管曾给博世高管寄“刀片”要求降本……
一时间，价格战后供应商的生存问题成了行业的又一焦点。在比亚迪说明“降本要求”实为议价，吉利、博世高管纷纷辟谣“刀片是私人关心”的背景下，一向不关注国内汽车市场舆论的特斯拉站出来发声了：
https://x0.ifengimg.com/res/2024/622ACD026FC890AF82A826B74A3359195BDD72FB_size74_w900_h569.jpg
“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品”；“该省省该花花。给供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。因为，成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费”……
特斯拉对外事务副总裁陶琳微博发文透露“特斯拉对供应商付款周期已缩至90天左右”的同时，向外表达了对供应链的看法。此外，她还贴出了一张中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化示意图，特斯拉付款周期最短且又缩短了，而部分公司的付款时间不仅没有逐年缩短，反而明显拉长。
“你看，我对供应商多好”这句话会不会是特斯拉的内心独白呢？一向在新能源领域被看作标杆的特斯拉车型，其实很少说自己是标杆，而这一次特斯拉晒出对供应商的好，是否意味着特斯拉终于要树起标杆了呢？这个标杆又会给行业带来怎样的变化呢？
“价格战波及供应链”冷饭再热炒 供应商生存艰难？
“价格战波及供应链”不是个新鲜话题，从去年价格战开打后，这个话题就出现了，且时不时就会被揪出来站在舆论潮头。早在今年5月份，博世中国区总裁徐大全就直言，去年车企打价格战，博世收到的平均降价要求是15%，今年车企更是要求降价20%，关门不做都可能比降20%更好。
一位汽车灯具供应商员工也对《财圈社&道哥说车》编辑说：“他们降的每一分钱，在我们这都有体现”。当然，供应链接不接受主机厂的压力，本质上也在于双方协商的结果，正如比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的回应：“与供应商的年度议价不过是“行业惯例”，对供应商提出降价目标并非强制要求，双方可以协商推进”。而对于比亚迪要求供应商降价10%，美利信相关人士承认，确有此事，对于最终降幅是否10%，该人士则称，不一定。
当然，在与主机厂斗智斗勇的路上，除了价格战的压力还有回款的压力。陶琳的一系列发文中核心的两个点是增效降本以及回款，前者对应“价格战波及供应链”，这一点还有可能协商得到“你好我好大家好”的结果。至于后者……
https://x0.ifengimg.com/res/2024/BC2E8ADA610490D91A73F18962AF8D0BCBE2B8E5_size52_w900_h1040.jpg
有一个数据可以作为参考，根据wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司总计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年增长至2318亿元，增幅64.57%，今年三季度进一步增长至2446.69亿元。而这些公司2020年收入总和为6694.4亿元，2023年增长至9434.06亿元，也就是说，汽车零部件企业的营收虽在增长，但普遍都有较大的回款压力。
陶琳提到的回款周期也是个比较值得关注的问题，据业内人士透露，部分车企的回款周期比较长，如果使用“汇票”的方式兑付，供应商的回款周期还会更长。《财圈社&道哥说车》编辑也注意到，年内已经有供应商出现了资金危机，据报道，曾是主流的座椅生产厂商上海国利汽车真皮饰件有限公司在此前由于拖欠员工工资，大量员工在公司总部门口讨要薪资。
价格战躲不开了 特斯拉的标杆效应能让供应商好过些？
无论是主机厂压价还是回款周期缓慢，“价格战”大抵都是关键原因之一。但供应商们却无法期待价格战就此停止。比亚迪的邮件里提到的是“大决战”“淘汰赛”，上汽大通的邮件中说的是“提升在复杂形势压力下的生存能力”……一切仍围绕竞争，而竞争最简单粗暴的手段正是价格战。
这起舆论风波也被认为是汽车行业进入新一轮价格战的预告。不过，事实上新一轮价格战的实锤已经来了，特斯拉上线尾款立减活动，特斯拉ModelY后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减10000元，同时还能选择5年0息金融方案；理想汽车给出了低首付，三年0利息的权益方案，变相参与了价格战
页:
[1]