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从对2012年广州地铁故障的不完全统计中，我们可以发现今年以来地铁已进入故障多发期。根据海恩法则: 每一起严重事故的背后，必有29次轻微事故和300起未遂先兆及1000起事故隐患。广州地铁 ，如何让人放心？
2012年1月30日三号线往天河客运站方向列车车门故障。
2012年1月20日 一号线出现信号故障。
2012年1月28日三号线机场南高增区间出现信号故障。
2012年1月22日一号线往西朗方向列车在体育西路出站后自动停车。
2012年1月22日一号线公园前发生信号故障。
2012年2月29日，三号线一辆开往益田方向的列车出现车门故障，造成营运十断，20分钟后故障排陈全线恢复运营。
2012年2月23日，地铁一号线又出故障信号系统接受“拷问”2012年2月18日八号线凤凰新村站出现道岔故障。
2012年2月18日三号线往番禺广场方向列车在五山站出现车辆制动故障。
2012年2月17日八号线凤凰新村站出现道岔故障。
2012年2月15日一号线广州东站发生道岔故障。
2012年2月4日二号线往嘉禾方向列车在萧岗发生故障。
2012年3月12日，下班高峰，地铁号线再次因设备故障导致列车运行间隔变长。
2012年3月2日，广州地铁3号线因车门故障致使停运20分钟
2012年4月10日，地铁早高峰再生故障。一根拐杖“夹停”一号线。
2012年7月30日，早高峰，地铁5号线状况频频，多市民因其上班迟到，地铁特未接到故障报告。
2012年7月4日，广州地铁3号线屏蔽门爆裂，乘害被玻璃碎片击中。
2012年8月25日，晚高峰，广州地铁号线因信号故障致列车延误40分钟。
2012年8月20日，广州地铁5号线文冲站，乘害被困地铁电梯半小时17人呼吸困难。
2012年9月18日，广州地铁5号线故障全车人受困近半小时。
2012年9月17日，早高峰，广州地铁五号线中山八路站，一列开往文冲方向的列车进站时，牵引系统突发故障，导孔列车失去动力而无法动车。
2012年9月30日，地铁一号线故障延误5分钟，故障列车失去动力。
2012年9月22日，地铁二号线南浦站突发道岔故障。
2012年10月30日上午9时许，地铁3号线客村站，一辆列车到站停稳后无法上客，原因是站台屏蔽门与列车门不合拍。反复多次开合后，乘客才终于得以上车，然而列车到赤岗塔站，屏蔽门与列车门再次不能同时开合，直至体育西路站，故障才得以排除。
2012年10月28日上午9时25分许，广州地铁四号线新造—石碁区间，一辆从黄村开往金洲方向的列车发生故障不能动车，经司机现场紧急处理仍无法启动，只好使用后续列车对故障车进行推行救援。事故导致该线双向列车运行受到影响，大批乘客滞留在地铁站，部分需要转乘其他交通工具。
2012年10月28日上午7时38分许，地铁一号线列车在坑口出现故障，现场经处理仍无法排除，为确保安全，调度人员组织该车在花地湾站清客，并且第一时间从西朗站投入备用列车调整间隔。当时行车间距拉大到7分钟左右，造成沿线客流量过大，需采取客流控制。
2012年10月27日，广州地铁四号线列车在高架抛锚，突然逆行。
2012年10月12日，三号线北延段发生故障，穗工地违法勘探，钻机凿穿地铁隧道击中运行列车，近百人误了飞机。
2012年11月19日，广州地铁8号线列车进站时突发事故，乘客解锁车门并进入隧道，官方解释为接触网打火所致。
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发表于 2012-11-21 16:53