开创先例 省内首个双模盾构区间在青岛地铁8号线贯通
开创先例 省内首个双模盾构区间在青岛地铁8号线贯通http://d.ifengimg.com/q100/img1.ugc.ifeng.com/newugc/20181220/10/wemedia/c41aba8c7012d1d8fdb463c109a487ac20dfdd39_size20_w200_h200.pnghttp://x0.ifengimg.com/cmpp/2020/0907/1a8b50ea7b17cb0size3_w42_h42.png中国山东网
https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_05/F0CA5364C2EE44D3C30EB63ED29990CDE86D9D3F_size3_w100_h40.png
2022年07月12日 08:55:12 来自山东
0人参与0评论
2022年7月9日，随着编号为“中铁663号”双模盾构机破岩而出，8号线澳柯玛桥站至鞍山路站区间双线贯通，该区间是全省首个使用盾构/TBM双模盾构机的地铁施工区间。https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_29/362404530BF0783CA515E82D181FE93FD6B8B8BA_size941_w1920_h1440.jpg设备上新可确保“软硬通吃”相比单模式盾构机只能在地质单一的区域掘进。双模式盾构机既有可应对破碎带等软性地质的盾构模式，亦有能应对硬岩的TBM模式。相比传统盾构机破岩能力更强，相较于TBM更能平衡软土压力，可谓是“软硬通吃”，是对付软硬掺杂复杂地质的“利器”。1.3公里的隧道352天完成8号线澳柯玛桥站至鞍山路站区间横跨市南区和市北区繁华商业带，下穿青岛交通主动脉山东路，区间单线长度1.3公里，隧道间距最窄16.5米，最宽40米，同时穿越13条断层破碎带及风化地质，穿越10余个地面构（建）筑物风险源，隧道地质软硬不均，施工难度大。青岛地铁集团组织参建单位在穿越各种风险源前，逐一研讨控制难点，制定实操性的控制措施，大大提升了隧道掘进效率，用时352天实现双线贯通。千吨“巨龙”8天空推1.1公里，速度创全国记录在澳柯玛桥站至鞍山路站区间隧道开挖前，为尽量避免对道路交通的影响，保证施工进度及安全，“中铁663号”这台重达千吨、长过百米的地下“巨龙”先从五四广场站至澳柯玛桥站区间破岩而出，在地下穿行1.1公里，空推过停车线及澳柯玛桥站，最终于2021年7月31日从澳柯玛桥站至鞍山路站区间再次始发。现场技术人员全程盯控，确保整个过程顺利进行。此次空推采用TBM长距离空推过站施工工法，将工期从原计划的22天缩短至8天，打破当时全国空推过站最快施工记录。8号线串联青岛主城区、城阳区和胶州市，北段起自国铁胶州北站，经胶东国际机场过海至青岛北站枢纽，已于2020年12月24日开通运营。目前青岛地铁8号线南段土建工程完成65.3%，区间累计掘进73.7%，5个盾构区间已全部贯通。本次8号线澳柯玛桥站至鞍山路站区间双线贯通，为后续双模盾构机施工作业提供了宝贵经验。下一步，青岛地铁将进一步锚定“建设世界一流地铁、打造一流城市投资建设运营商”目标，加快建设“轨道上的青岛”，提升青岛市公共交通运营效率，拉动城市运转速度，建设新时代社会主义现代化国际大都市。原标题：地铁8号线澳柯玛桥站至鞍山路站区间双线贯通，开创省内双模盾构先例
页:
[1]