仅次于北京！青岛晋升“北方第二城”
仅次于北京！青岛晋升“北方第二城”！http://d.ifengimg.com/q100/img1.ugc.ifeng.com/newugc/20180627/17/wemedia/fb310cb1046456f8a7ab57e5924b9534ed074306_size12_w200_h200.pnghttp://x0.ifengimg.com/cmpp/2020/0907/1a8b50ea7b17cb0size3_w42_h42.png凤凰网青岛
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2024年04月22日 21:25:07 来自北京
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青岛地铁6号线开通在即。
待其通车后，青岛地铁通车线路将达到8条，总里程近350公里，坐稳全国前十。在北方地区，青岛地铁通车总里程仅次于北京，为“第二城”。6号线的开通，标志着青岛地铁前两期规划已基本落地。彼时青岛对于地铁修建的考量，更多是从拉开城市框架的角度出发，而眼下正在实施的三期规划，以及二期规划中尚未通车的2号线西延段与8号线南段，则主要服务城区。当然，只有让不同职能的地铁线路各司其职，青岛的“北方第二城”才能名副其实。https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_17/5D9197F8160BE2779737B4EDF2CBA9ADEF86BA49_size232_w1056_h1950.webp图片来源：交通运输部在6号线开通后，青岛到底是扩大“北方第二城”优势，还是重回“北方第二城”，其实网上一直都有两种不同的声音。而说法不同，概因统计标准不一。根据交通运输部的城市轨道交通运营数据速报显示，截至今年3月底，青岛城市轨道交通运营里程达到326.3公里（含有轨电车线路），排名在郑州与西安之前，位列全国第十。这意味着，在全长30.8公里的6号线一期开通后，青岛将进一步扩大对郑州和西安的领先优势。交通运输部统计的城市轨道交通范围，包括地铁、轻轨、市域快速轨道、单轨、磁浮、有轨电车、自动导向轨道等。而另一种说法，则将市域铁路也纳入城市轨道交通范畴中。根据中国城市轨道交通协会发布的数据显示，截至2023年底，青岛以326.3公里的运营线路长度排名全国第12位，排在青岛身前的分别是郑州（353.54公里）和西安（337.13公里）。在这个榜单中，郑州之所以能反超青岛成为十强“守门员”，很大程度上得益于去年12月开通的郑许市域铁路（全长67.13公里）。不过，随着6号线一期的开通，青岛轨道交通通车里程将来到357公里，实现对郑州的反超。当然，扩大优势也好，实现反超也罢，“北方第二城”终究只是虚名，若想让青岛真正成为“轨道上的城市”，关键还是要让各条线路都能“物尽其用”。事实上，青岛也正有此意。https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_17/F98FFAFB31D16A289767F5AB8F2C884F6FB7B1C1_size35_w1080_h642.webp图片来源：青岛地铁无论是开通在即的6号线一期，还是此前开通的蓝谷快线、西海岸快线以及8号线北段，这些线路的修建，不单单只是为了方便沿途出行，更是为了拉开“大青岛”框架。根据规划，8号线、蓝谷快线、西海岸快线分别预留了未来延伸至潍坊高密、烟台海阳以及日照东港区的条件，而高密、海阳以及东港区均为青岛都市圈成员。因此，从这三条线路布局来看，所起到的串联作用对青岛当好都市圈“龙头”，具有重要价值。当然，除串联周边区市外，这些线路也有服务所在区域发展的意图。比如8号线之于胶州、胶东机场，蓝谷快线之于即墨、青岛蓝谷。而作为国家级新区以及青岛经济发展“龙头”，西海岸新区也是近年来青岛轨道交通重点布局区域，6号线、西海岸快线以及1号线让西海岸新区初步形成一个小型地铁网。同时，1号线、6号线以及8号线这三条线路，让青岛环胶州湾地铁线网已初具雏形。不过，稍显遗憾的是，作为补齐环胶州湾地铁线网的最后一块拼图，串联西海岸新区与上合示范区的12号线，究竟何时能上马建设，仍尚无定论。https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_17/4D5FE44A288122313D8D3A5DC4EF5FEAC7B02164_size38_w1080_h508.webp此前，有网友通过人民网“领导留言板”询问12号线何时上报。今年3月，青岛地铁集团给出的答复是 “仍处于前期规划研究阶段，具体的建设时序、制式系统等尚未最终确定” 。当然，考虑到地铁最主要的功能是方便通勤，缓解城市交通压力，对青岛地铁而言，在服务“大青岛”战略同时，后续建设重点也需进一步向城区倾斜。而从三期规划可以看到，其中超过半数为市区线，包括2号线二期、5号线、9号线一期以及15号线一期。此外，2号线西延线以及8号线南段，也是市区线。首先，要加快2号线西延线以及8号线南段建设。根据目前的消息显示，2号线西延段已完成土建主体施工，计划今年开通。而8号线南段，则将力争2026年开通运营。这两条线通车运营后，一方面可以带动西部老城区发展，另一方面也将方便主城区往返胶东机场，真正达到便捷出行、带动区域发展的效果。其次，则是加大三期规划线路推进力度。https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_17/25E7660953451A7122A3C298765DE5613C267784_size102_w996_h665.webp尤其是5号线，作为一条串联青岛中心城区轨道交通网络的“C”形线路，其覆盖了市南、市北、崂山三区，换乘站多达12座。待其入网后，青岛主城区的地铁网络化运营功能将进一步升级。同时，对于欢乐滨海城等近年来呼吁优化出行条件声音颇高的区域，5号线的引入也将有针对性地改善区域的出行情况。此外，在接下来的青岛地铁建设规划中，还应基于为主城区疏堵的考量，将百姓更关注的出行困难地区，纳入规划之中，比如白沙河片区。今年3月，有网友就“关于青岛白沙湾南地区交通不便的现状”在人民网“领导留言板”中建言：青岛白沙湾南岸地区是一个迅速发展的地区，人口不断增长，商业和居住区也在不断扩张。然而，目前该地区的交通状况相对不够便利，尤其是缺乏地铁交通系统。由于缺乏地铁，居民出行受到了很大的影响，交通拥堵、通勤时间长成为了居民生活的一个难题。而且，随着该地区的城市化进程加速，这个问题可能会变得更加严重。对此，青岛地铁集团进行了调查办理，并回复：根据已批复青岛市城市轨道交通线网规划，白沙湾区域规划有地铁10号线，目前处于前期规划研究阶段，具体的建设时序、线站位方案未最终确定，下一步将结合周边规划、客流和发展需求，统筹研究上报建设时序、线站位布设方案。同时青岛地铁集团将结合白沙河南岸片区的规划发展和客流等情况，对规划地铁线路的可行性进行综合分析研究，相关信息请关注青岛地铁官方发布内容。从回复可以看到，10号线与12号线所处境遇类似，都在前期规划阶段，但考虑到其所在的白沙河区域有较大的出行需求，还是需要加快推进力度。毕竟，地铁归根结底是为了方便百姓出行。如此，“北方第二城”才能更名副其实
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