【文/观察者网 李焕宇】3月30日，随着搁浅5天的22万吨巨轮“长赐号”于前一天成功上浮，苏伊士运河，这个每天有全球12%贸易量要通过的航运命脉终于复航。
然而，对于造成运河堵塞的罪魁祸首——长赐号而言，麻烦才刚刚开始。本月，运河当局扣押了巨轮，并向日本船东提出9.16亿美元的赔偿要求。
面对这一巨额赔偿，日本船东和台湾承运方选择报共同海损，试图让货主和保险公司们分担赔偿。为此，船东、保险公司和埃及三方开启了漫长的“商讨”进程。
但除了这三方，还有一方也在密切关注长赐号的命运，那就是巨轮上大批中国货的生产者们。
一位有多年外贸经验的业内人士告诉观察者网，虽然依据“船舷原则”，货物自越过巨轮船舷起风险便归俄方货主承担，可一旦货主选择弃单并拒付尾款，那么作为生产者的中国厂商们就得独吞苦果了。
巨轮被扣，中国货物要等到何时？
长赐号是日本正荣汽船旗下船只，运营方为台湾长荣海运，挂巴拿马旗，其长400米、宽59米、重22万吨，可装载超2万个集装箱，是世界上最大的远洋船之一。
根据“中国港口网”的查询结果，长赐号本次航行是从台湾省高雄港出发，在苏伊士运河搁浅前，先后出入了中国青岛港、上海港、宁波港、台北港、深圳港以及马来西亚的丹戎帕拉帕斯港，因此船上的绝大部分货物都由中国企业发出，货物总价值达到35亿美元。
长赐号出入的港口 图表来源：中国港口网
就货轮被扣会对中国发货商造成何种影响，观察者网采访了有着多年外贸经验的业内人士蔡先生。蔡先生的公司有一个40尺集装箱的货在长赐号上，按原计划，他们的货物将会被运送至“欧基港”（荷兰鹿特丹、德国汉堡、法国勒阿弗尔、英国费利克斯托、比利时安特卫普等欧洲港口代名词），然后再被转运到俄罗斯圣彼得堡，但如今由于巨轮被扣，只能继续滞留船上。
发表于 2021-4-18 14:08
