未必“车尽其行”

慧嘉

社会经济发展到今天，我们稍加注意和分析，便会感觉到，目前的公共设施总跟不上私家车的扩张，其根源与私家车的使用率关系极大。早些年我们用惯了自行车，出门十步远，也要骑车去，让车受累。如今，轿车接了班，也延续传统，大事小事都伺候着。闲暇时我常思忖设想，何必非等着官方的“限行”令，车主是否也应该明智点，常给车辆放个假。
　　如果各家的车不用得那么苦，我想一个城市有上百万辆车也未必显得那么可怕。车的能量太大，如发挥它的辐射作用，十万辆车也够呛。鄙人亲见学校附近的一条路，本来只有七八米宽，还要跑公交，偏偏学生家长们非得车接车送，于是乎，路便成了“不注册”的停车场，下了班的上班族虽然距家咫尺，就是回不了家，堵在那里怨声载道，闹的四邻也不安。
　　我常如此思忖，家长何不拉着手把孩子领回家，既免孩子的娇气，又给公共空间减一份压。购物亦然，本来没有几步远，非得开车去，其实把货提回家来，不但练腿练脚还可降血压。
　　我国人多，还非得造个车满为患。人越多，越强调车的使用率。曾一度传言要提高闹市区的停车费，影响地媒体也跟着叫苦，说什么：“停车费一涨，人们谁还敢买车，咱们不是说拉动内需，刺激市场吗？一面刺激我们买车，一面又限制我们开车……”我说刺激和限制，并不矛盾。把车买回家，并不是为了让他在街上“全天候的疯跑”，不少有车人平时骑自行车或坐公交上下班，车在周末或假期出游时派上用场，也不能说人家的车算白买了。
　　用车的环境很差，却又非得狠狠地用车。此中也有心理原因。到了班上，从汽车里闪身出来多气派；购物，把货物往后备箱里装，总比塞到自行车的车筐里或手提着像样子；接孩子像接首长似的，大人多显身份！缺席如此的场合，有车，却像无车者，买车又何用？为撑面子，也得让车应付场面上的事。
　　依我看，人讲“人尽其才”，物讲“物尽其用”，则未必要讲“车尽其用”。给车少点活，“以车代步”缩小点范围，也使咱们的两条腿不至于酸痛缺钙。还有自去年以来，低碳成了响亮的词汇，很多人动辄拿低碳说事。然而，真正做到低碳生活的城市人，越来越少。其实，有车少开，少排放些二氧化碳，就可以收到既可节约资源，又能低碳生活的双重效率，何乐而不为呢？

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