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由于受身体、心理、年龄、环境等诸多因素的影响，驾驶员在行车中往往会产生各种各样的错觉。由于这些错觉与错看不同，它是即使注意了往往也难于避免的人类知觉特性。因此，驾驶员掌握这一特性，并在行车中加以预防，以避免错觉带来危险。
距离错觉
对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉。例如，同样的距离，白天看起来近，而在夜间及昏暗的环境感觉远；前面是大车的感觉距离近，前面是小车时感觉距离远；路上参照物多时感觉距离近，参照物少时感觉距离远；会车时，无论两车的速度差有多大，总是感觉会车地点在两车距离一半处等。
速度错觉
主要表现为速度感钝化错觉。因为驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的，景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断。例如，在市区道路上对车速易于高估，在原野道路上易于低估；在加速时，易于将低速高估，在超车时会延长超车距离；在减速时易于将车速低估，以致转弯、会车时因车速过高而发生危险；长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估。机动车从郊区驶进城区易发生追尾撞车事故，就是这个原因。
弯度错觉
一般对于未超过半圆的圆弧，感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在弯曲的道路上，即使同一曲率半径，也会感到山区比平地容易转弯。
坡度错觉
在距离很长的坡道上下坡，会产生好像是在平路上行驶的感觉；在下长坡接近坡底、坡度变得越小的时候，实际上车辆还在下坡，却有变成上坡之感，这时若误以为是上坡而去加油门，车速会更快；在上坡途中坡度变缓时，却有变成下坡之感，这时若误以为是下坡而减油门，易使车辆溜坡。
宽度错觉
夜间在林荫树夹道的公路上行驶，两旁树木的反光会使驾驶员产生一种车辆在狭窄的通道里行驶的感觉，当路两旁树木变矮或消失后，驾驶员又误以为驶出窄道而开快车；高速超车时会感觉到道路比较窄；转弯时也误以为道路明显变窄而手忙脚乱；当机车通过正在施工的路段时，本来是从中间分开，但却感觉到施工的一边宽，自己行车的一边窄等等。
颜色错觉
在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色、多姿多彩、相互交错、涌动变幻，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯，或把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。另外，汽车外表颜色还会引起视觉上远近的差异，如浅色调使车辆显得大些，感觉近些；深色调使车辆显得小些，感觉远些。夏季戴墨镜时，易将涂色物体“滤”掉，产生错觉。
光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、夜间远光灯的强光会使驾驶员的视觉一时难于适应，形成光线错觉。如阳光下路旁树木交替变换的阴影、原野上的积雪等，易使人产生眩晕；进出隧通时眼睛一时不能适应，都会形成错觉。
时间错觉
驾驶员心情愉快时，感觉时间过得快；心情烦躁时，感觉时间过得慢。另外，在任务紧急、急于赶路时，也会产生抢时间的念头，认为时间过得特别快，以至于盲目开快车。 |
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发表于 2011-5-6 10:46