临近岁末，与青岛紧密相关的3条高铁接连传来重大进展。
12月8日，济郑高铁全线贯通运营，对青岛而言，济郑高铁最直观的影响莫过于拉近青岛与以郑州、西安、兰州等为代表的中西部城市的时空距离。同日，全长193公里的莱荣高铁也“官宣”开通，串起莱西、莱阳等多个区县，为促进胶东经济圈一体化发展再添一笔。
另外，潍坊至宿迁高速铁路至青岛连接线（以下简称“青岛连接线”）在12月30日正式开工，将让青岛和京津冀协同发展国家战略、长三角一体化发展国家战略产生更深度勾连。
可以说，青岛成为三大国家战略重要的交汇点，两条高铁给青岛带来了历史性机遇。
值得注意的是，青岛布局区域高铁网络的背后，似乎也在谋划一盘更大的棋局。
高铁是交通，更是经济。
青岛全力推进高铁建设，是基于高铁对一方经济带动的深远考虑。
12月30日，山东省委、省政府举行新建潍坊至宿迁高速铁路及青岛连接线建设动员会，活动以视频连线方式举行，主会场设在临沂北站，青岛、潍坊、日照设分会场。
省委书记林武出席活动并宣布项目开工，省委副书记、省长周乃翔讲话，青岛市委书记曾赞荣出席青岛分会场活动。
周乃翔表示，今天开工的潍宿高铁及青岛连接线，是全省铁路建设的又一件大事、要事、喜事，标志着京沪高铁二通道全线开工。锚定“走在前、开新局”，大力提振干事创业精气神，全力把潍宿高铁及青岛连接线建设成为精品工程、样板工程、平安工程。
作为中国“八纵八横”高速铁路网中第二纵——京沪高铁二线，分京津城际、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁江苏段、沪苏通铁路等多段建设。作为“收官段”的潍宿高铁，80%以上线路在山东境内。
而身为胶东经济圈龙头城市的青岛，则将通过一条百余公里的连接线打通“距离差”，顺势接入这条“经济大走廊”，南下长三角等地区有了快捷通道。
步入12月以来，该线路进展更是频频更新：
12月1日，潍宿高铁（含至青岛连接线）项目初步设计获国铁集团和山东省政府、江苏省政府联合批复；
12月3日，该项目施工图又获国铁集团批复，意味着该项目已具备招标条件；
12月4日，施工招标启动，公告确认潍宿高铁计划于12月底开工建设，前期工作进入最后冲刺阶段；
12月26日，《新建潍坊至宿迁高速铁路至青岛连接线站前工程施工总价承包招标中标候选人公示》发布。
根据规划，青岛连接线全长108.8公里，其中青岛段53.5公里。线路起自青盐铁路洋河口站，向南途经青岛西海岸新区，引入青岛西站，出站后向西经潍坊诸城市、日照五莲县，引入潍宿高铁五莲北站。
与此同时，青岛连接线也将彻底结束青岛都市圈成员——潍坊诸城不通高铁的历史，进一步拉近青岛与诸城之间的距离，放大青岛作为都市圈中心城市的龙头作用。
其实，在《青岛都市圈发展规划》中，山东省发改委就格外强调“同城化”，提出青岛都市圈将推进潍坊至烟台、莱西至荣成、天津至潍坊、潍坊至宿迁高铁及青岛西至京沪辅助通道联络线等干线铁路项目规划建设。同时，明确支持以市场化方式对能力富余的既有铁路通过适当技术改造开行城际和市域（郊）列车，以轨道交通方式合理衔接烟潍威日毗邻城镇。
从这个角度讲，青岛“加入”京沪二线可谓恰逢其时。
当然，青岛连接线带来的影响还远不止于此。
曾经，由于特殊的地理位置，很多交通主动脉均为“过青岛而不入”，青岛也因此在过去很长一段时间都处于“铁路末梢”。
对于一座千万人口城市、全省经济发展龙头而言，这样的交通状况与城市地位是不相匹配的，不管是基于自身还是区域发展，青岛俨然承担着更多重任。
值得一提的是，青岛此前也明确提到，要全面构建北上融入京津冀、南下联通长三角、西进辐射沿黄流域、东出日韩经济圈的综合立体交通网，加快建设交通强国示范城市和国际性综合交通枢纽城市。
因此，对于期望巩固北方第一大外贸口岸枢纽功能、打造黄河流域最经济便捷“出海口”的青岛来说，以铁路运输为代表的陆路交通仍至关重要。
目前，青岛境内现有铁路13条、运营里程673公里，其中高铁235公里，形成“一弧六射”高快速铁路网和由青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站构成的客运枢纽布局。除此之外，货运枢纽、公路建设、公共交通等都在稳步推进，不断助推青岛建设国际性综合交通枢纽城市。
显然，此番开工的青岛连接线，正是青岛建设国际性综合交通枢纽城市的关键落笔。
发表于 2024-1-1 09:43
