近日，河南新密市城市公交公司的多位公交司机反映，公司要求更换电池或续保，否则将面临停运。此外，公交司机还反映了部分补贴不到位的情况。针对该情况，当地公交公司办公室称“不属实”。
公交司机张师傅告诉记者，2019年之前，新密市公交车主要由司机车主个人购买并挂靠在新密市城市公交公司名下运营，共计192台此类挂靠车辆。然而，自2019年起，公司开始以接近报废车的价格从部分车主手中收购车辆，目前继续维持挂靠关系的司机车主仅剩30位左右。
张师傅介绍，车主需每半年向公司缴纳6280元的管理费，无论车辆是否处于正常运营状态。“公司收取管理费以后，仅提供补贴申请、保险缴纳以及处理司机与乘客纠纷等有限服务。”
据张师傅提供的文件，郑州市财政局、河南省财政厅多次发布关于预拨农村客运和城市交通发展奖励资金支出预算的通知。另外一位公交司机虎师傅也反映，自2015年购车以来，政府曾对油车和新能源电动车提供补贴，且补贴发放相对及时。“但自2019年起，补贴就很难拿到了。”
针对补贴事宜，张师傅向新密市城市公交公司进行咨询，“公司说他们尚未收到这笔补贴款项。”
随后，张师傅又到新密市财政局进行查询。“新密市财政局最初说，查询一下相关文件。但后来又说，没收到这个文件。”
张师傅告诉记者，新密市交通局在2023年9月发文要求更换有安全隐患的电池。新密市城市公交公司在2024年7月8日发布文件，要求车主在9月5日前更换电池或续保，否则将停运。尽管新密市交通局允许延缓到10月12日前更换电池，但车主们对此仍表示不满。
“我们会定期进行检修，不会随随便便就上路。车辆都有年检和二级维护营运，超过5年的车辆每半年就审一次。部分车辆运行时间仅6年多，且没有证据证明电池存在问题，因此要求我们停运报废，这很不合理。”张师傅表示，更换电池的费用达一二十万，且更换电池是需要看电池的续航、能量密度等各方面因素，有专门的第三方机构检测电池是否合格、是否存在安全隐患。
张师傅在9月5号前先后走访周边的登封、巩义等县市，发现这些地区并未收到需要强制性更换电池的相关文件。
9月23日，记者联系到新密市城市公交公司办公室，工作人员对补贴不到位一事回应称“不属实”，但随后又表示“不清楚”。新密市财政局工作人员表示，“我们这边不管业务。”针对更换电池一事，记者24日联系到新密市交通局，工作人员表示了解后回复。但截至发稿前，记者始终没有收到答复。
（大众新闻·齐鲁壹点记者 李静 实习生 李苗）
发表于 2024-9-25 11:22