对京沪高铁应多点宽容少点质疑

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这两天，京沪高铁再次成为万众瞩目的焦点。先是10日山东境内一场雷暴雨，造成刚刚开通11天的京沪高铁北京至上海虹桥方向的多趟列车严重晚点。再是12日京沪高铁宿州附近发生接触网故障，造成数趟列车晚点。后来13日上午，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。
    京沪高铁自6月30日开通，至今不过短短10多天，算是“新手上路”。对于这个“新手”出现的“毛病”，我们应该如何看待？笔者以为，“风物长宜放眼量”，我们应多点宽容、少点质疑。毕竟它是一个“新生儿”，我们应该给它多一些耐心和关爱。如果仅仅因为发生这样三起故障，就全盘否认京沪高铁的先进性和安全性，进而否认中国高铁建设的成就，这样的态度是不足取的。
    从世界交通运输体系的发展看，高速铁路以其安全、快速、大容量、节能环保而备受各国的重视，近几年来取得飞速发展，中国也不例外，经过短短几年的发展，高速铁路里程已经跃居世界第一。高铁的安全性在各种交通运输方式中是有目共睹的，但是这并不代表高铁就不会出故障。就拿被各国公认为高铁“开山鼻祖”的日本新干线来说，且不说它在开通初期10年磨合期中出现的问题，仅在近两年，各种故障也是经常发生的。
    笔者在网上略略搜索了一下，日本新干线的各类故障扑面而来，如今年1月15日早高峰时段，日本东北新干线小山站接连发生输电线和信号灯两起故障，造成东北新干线东京至新青森间全线停运，以及山形新干线和秋田新干线部分路段停运，经过4个多小时的抢修方恢复运行；1月17日8时23分，东京新干线列车控制系统发生故障，东北、上越、秋田、山形和长野5条线路的新干线列车全部停止运行，15对新干线列车停运，造成了新干线运行时刻表严重混乱，控制系统1个多小时后方恢复正常……
    笔者无意贬低日本高铁，只是想说明，就算被认为正点率高、安全性好的日本新干线，故障造成列车晚点甚至停运也是经常发生的。只不过日本的高铁晚点信息发布非常及时，媒体和乘客习以为常，媒体只作事实报道，不质疑、不炒作罢了。一些日本媒体甚至“担心中国会向美国推销高铁技术，趁机‘渔翁得利’”。高铁发生这样那样的故障或者事故，我们就立即提出质疑，甚至大肆炒作以吸引眼球，这是一种不自信的表现，也有损于国家利益。试想，我们在大肆炒作和渲染中国高铁故障频发的时候，谁会在一边捂着嘴偷着乐呢？
    对京沪高铁开通初期出现的各种故障，我们应该理性看待，不要将高铁“一棍子打死”。毕竟，一条新线刚刚开通需要有一个磨合期，百分之百杜绝各种故障是非常困难的。当然，铁路部门也应采取有效措施，防止类似故障再次发生，尽量缩短新线开通的磨合期，为广大人民群众提供更优质的服务。
□陈万钧

黄建忠

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