特朗普上台临近 美媒高调痛批F-35战机

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[size=1.24444]特朗普上台临近 美媒高调痛批F-35战机
[color=rgba(34, 34, 34, 0.5)]news.ifeng.com 2024年11月26日 06:45

[size=0.8]当地时间11月21日，彭博社发表了一篇题为《五角大楼解密的F-35研究详述了美国最昂贵武器的可靠性和安全性问题》的文章，文章表示，根据美国国防部解密的综合测试报告显示，F-35战机在六年的战斗和测试当中，因可靠性和维护延误问题，以及曾出现过航炮“无法直线射击”等诸多状况，以及网络安全防御等尚未解决的担忧。

[size=0.6]2022年1月，在CVN-70“卡尔·文森”上部署的F-35C均出现了肉眼可见的表面涂层老化现象

[size=0.8]在这篇文章中所提到的报告内容，有些可能是正在发生，尚未解决的问题，也有些可能是过去六年曾经发生过、并被记录在案的状态，原文并未详细说明问题处于何种状态，针对F-35项目的立场也并非一定客观，观察者网军事评论员在此一并转述，以供读者阅读。
[size=0.8]位于华盛顿的一个“政府问责项目”组织（Project on Government Oversight，POGO）在星期四公布了这些报告，该组织申请获得了一份今年2月份的报告删节版，美国国防部作战测试和评估局（Director of Operational Test and Evaluation，DOT&E）在报告中表示，美国（F-35）机队的整体可靠性、可维护性和可用性仍“低于项目预期”。该报告在今年3月完成后，旋即被定为“机密”。
[size=0.8]POGO国防信息中心主任格雷格·威廉姆斯表示，这份报告披露了足够多“令人担忧的细节”，因此，即将就职的特朗普政府很有可能希望对完整版报告中关于战备、维护和后勤问题的相关内容进行全面审查。在一份声明中，威廉姆斯称，特朗普政府“应当记住”，已经首飞达18年之久的F-35仍出现了难以维护隐身涂层，或者航炮无法正常射击的状况。
[size=0.8]作为知名的右翼保守派智库的“美国传统基金会”曾在2022年4月公布了一份“2025计划”（Project 2025），这份被认为是特朗普新政府潜在“施政蓝图”的计划中，呼吁将美国空军每年采购的F-35A战机从原计划的48架增加到60-80架，尽管特朗普本人否认了这一计划。
[size=0.8]不过DOT&E在报告中表示，有时候因为所需的维修尚未完成，或者缺少必须的备件，因此飞行计划中的飞机无法使用，另一些情况下，飞机在起飞后甚至在计划的测试开始之前就出现了故障，总体而言，由于关乎飞机适用性的维护和可靠性不足，已部署的飞机和出动架次都比原计划要少。

[size=0.6]资料图：F-35A（左）、B（右下）和C（右上）都有过几乎一样的经典姿势——当然事故成因可能并非都来源于飞机本身

[size=0.8]尽管存在这些问题，五角大楼仍然在今年3月下达了放行命令——允许F-35项目进入“全速生产”（Full-rate production）阶段，以作为一个关键的“信心声明”，不过由于洛马在更早就已经进入了高速生产，因此很大程度上来说是个象征性的决定。这一决定就是在382页的完整报告（包括致国防部长劳埃德·奥斯汀的介绍信）被定为完全保密之后一个月做出的，五角大楼估计，包括开发、生产和维护在内，F-35项目在其生命周期内耗资将超过1.8万亿美元。
[size=0.8]五角大楼F-35项目办公室则表示“我们目前拥有具备作战能力的飞机”、“它们在应对设计之初就考虑到的威胁时表现出色”、“飞行员不断强调这是他们想要在关键时刻驾驶的飞机”等等，并表示在作战测试期间，测试机队所经历的战备影响并非新状况或者未知问题，后续将继续努力提高可靠性和可用性。
[size=0.8]洛克希德·马丁公司则在一份声明中辩称道，F-35“始终满足或超过了合同规定的可靠性和性能要求”，因为“几乎90%的F-35零部件性能都超过要求”，洛马正在对工程开发、系统集成和测试能力“进行超过3.5亿美元的投资”，以提高项目的早期学习能力和效率。
[size=0.8]文章表示，报告中提到所发现过的问题包括：
[size=0.8]机载自动故障诊断系统以每小时一次的频率告警，原设计标准是“每50小时一次”；
[size=0.8]与官方指导标准相比，F-35目前的维修耗时“至少需要规定的两倍”，对部分关键零部件的低故障率要求反过来成为了任务可用性低的重要原因，并且“关键故障”还会相对均匀地“分布在许多不同的部件中”；
[size=0.8]飞机经常处于隐身涂层需要维修的状态下执行测试任务，修补涂层等维护低可探测能力的工作经常被推迟，以让位于飞机出动，在这种情况下，空军和海军的F-35都曾在“没有完全隐身能力”的情况下执行任务；
[size=0.8]经过多年的补救修复，空军型F-35A上的25毫米航炮“由于设计和安装问题无法击中目标”，尽管今年3月份曾传出消息称该航炮“能用了”，但POGO认为，在报告出炉和所谓“问题解决”的新闻之间的时间过短，一些基于物理问题的缺陷“似乎不大可能彻底解决”；
[size=0.8]F-35最敏感的24个系统抵御网络攻击能力的细节内容被删节，但删节版报告未隐去的内容仍称“对实际飞机的脆弱性了解有限”，并敦促F-35项目办公室提供一架“能够在有代表性的网络威胁环境下进行全面、完整测试”的飞机。项目办公室对此表示，实际上的威胁“是动态的”，需要“多层次的敏捷防御”（而非全部依赖单机能力），洛马方面则称，已经在应对网络安全威胁方面“进行了大量投资”，对强大的多层信息系统安全“充满信心”；
[size=0.8]F-35的设计目的是为了“对抗世界上最先进的第五代战斗机”（原文如此——编辑注），如“中国所部署的战斗机”，但却“仅在一次（对抗）测试中使用了第五代假想敌机”；
[size=0.8]美国空军和美国海军陆战队的F-35需要大量的后勤设备和零备件，以部署到海外的陆基机场或者两栖舰艇上。POGO在报告发布页提到，尽管F-35飞机本身都支持空中加油以延长作战半径，但它们进行“前沿部署”所需的后勤设备仍然庞大臃肿，网页还引用了报告内容，称比如在陆基机场部署的情况下，由于保障设备的体积问题，所需的空间超出C-17装载量的两倍，而在两栖攻击舰上，往往只能满足F-35B战机保障设备的重量需求，但空间上却无法满足它们的体积需求，仅有目前的核动力航空母舰（CVN）上能够满足F-35C的后勤空间需求。
[size=0.8]彭博社的这篇文章还提到，特朗普在此前的首个任期当中，就曾猛烈抨击F-35项目“成本高昂”、“超支严重”，还公开提起波音能否生产F/A-18E/F“超级大黄蜂”的“类似版本”（可能是所谓“沉默大黄蜂”）。时任防长的马蒂斯也曾下令对两种飞机进行成本对比研究，不过研究报告从未对外公布。
[size=0.8]在现有计划中，美军将装备各型号F-35共2456架，目前已经正式签订了至少881架的购买合同，交付美军和海外用户的F-35总计已经在今年突破1000架，根据预计，包括美军在内的各国用户最终将装备超过3000架F-35。
[size=0.8]责任编辑：杜智