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据《新闻晨报》报道，昨日上午，记者再次来到位于川沙镇的浦东新区人民医院。此次事故的伤员很多被安排在这所医院住院部的三楼重症监护室治疗、观察。
记者注意到，虽然监护室门口人不少，但却一片宁静，不少家属暗暗抽泣，还有人在默默祈祷。
“我当晚接到电话，说妹妹在外环线出了车祸。我就马上跑到医院在重症监护室门口守了一夜。”一名20多岁的女子说，“一开始他们说我妹妹伤得挺重的，胃挫伤、脾脏破裂，我一听就急死了。一整晚都在这里为她祈祷”。
“有没有人看到朱凯（音）？谁知道啊？”突然，一阵带着哭腔的叫喊声划破了病房前的宁静。一位中年阿姨眼睛通红，见人就问。
一名年轻女子马上冲了上去：“姑姑，朱凯还在里面，具体情况不知道。”
年轻女子说，朱凯是自己的男友，在车祸中受了重伤。
据了解，朱凯今年22岁，甘肃人，来上海不过一两个月。“这孩子父母都在外地，当时千叮咛万嘱咐，要我把孩子照顾好，现在让我怎么向他们交代啊！”朱凯的姑姑说。
来自安徽的的唐丽（音）是此次事故中第11名遇难者，昨日上午8点26分因抢救无效，这个年轻的生命就此画上了句号。
急救室的护工阿姨是第一个接触到唐丽的人，“送来的时候，她意识还是清醒的，知道自己是车祸送来的。”阿姨说，当时唐丽还告诉自己车上有20多个人。
“送来的时候，她内伤、外伤都很严重，身上都是血。”由于唐丽腿部受伤，无法移动，阿姨用剪刀将她全身衣物剪开。“肚子上、手上、脸上都有伤，特别是肚子，有好几个‘洞’，我用棉花球帮她把血迹一点点擦去的。”
整个急救过程中，唐丽始终紧紧握着阿姨的手，不断喊着，“求求你，救救我，抓紧我，不要放开。”说着，阿姨也一阵心酸，“她还说，还没给妈妈打过电话呢。”
记者随后从抢救医生处证实，唐丽内脏受到严重挤压，主动脉撕裂，“上午8点26分不治身亡。”
前晚8时54分，本市外环线近龙东大道发生一起大客车侧翻事故。截至昨晚，事故已造成包括大客车司机在内的11人死亡，另有13人不同程度受伤。
警方证实，事故车辆为英业达（上海）有限责任公司员工班车。事发时，包括司机在内，这辆47座大客车上共有24人。
此次事故的伤员回忆，大客车是与同车道上一辆面包车相撞后失控侧翻的。“当时，那辆面包车很可能是因为抛锚等原因停在了车道上。”
大客车侧翻为何最终导致11人死亡？发生事故的大客车车内到底有没有安全带？司机到底有没有提醒每一个乘坐大客车的乘客佩戴安全带……
围绕一连串的疑问，晨报记者昨日回访了事故路段并请来专家一一解读。
事发地点：算得上是危险路段
昨日晨报记者驱车前往此次事故的S20外环高速，此时，S20南北双向行驶的大型车辆很多，且车速较快。
行驶过程中，记者通过反光镜注意到，一辆蓝色大货车从上匝道口驶入S20后，快速变道进入车道，既不开启转向灯也不鸣号，几乎与前车的反光镜“贴”着通过。而在随后的半个小时内，前后共有10余辆车在不打开转向灯的情况下就实施变道。
特别值得注意的是，即便在晚高峰车辆相对较多的情况下，S20也不时有小车在禁止变道区域快速变道超车，而这也令不少司机措手不及。
事实上，在S20外环高速，因变道时车速过快导致的事故上月就曾发生过。8月25日下午3时30分左右，S20外圈沪南公路跨线桥上，一辆疾驶的面包车与一辆货车相撞，当时货车司机猛打方向紧急避让，不料车身失衡。不过幸运的是，虽然货车侧翻倒地，但司机仅受轻伤。
而去年8月24日3时20分许，一辆满载钢管配件的卡车在行至S20时，先是撞上一辆轿车，后又撞向一辆厢式货车，反弹时又碰撞了另一辆厢式货车尾部，最后撞在双向车道之间的隔离护栏上。而在一路连撞的过程中，司机从面目全非的驾驶室被撞飞出，硬生生地砸在隔离护栏上。
不少司机表示，S20特别是此次事发的路段，尽管车道多、行驶视野开阔，但这是大型车辆汇入较密集的路段，加上小型车辆随意变道时有发生，因此很容易引发碰擦或碰撞事故，“算得上是比较危险的路段。”
事发时间：晚9点左右是身体低潮
大客车侧翻发生在前日20时54分。就这一时间，班车司机陈师傅认为，晚上9点左右往往是司机最感疲惫的时候，“身体状态处于一天的最低潮，很容易发生事故。”
“晚上9点左右，人的精神状态会变得很差，尤其车窗一关，车内人多，就会因缺氧产生昏昏欲睡的感觉。”陈师傅说。
事故车辆：如果装ESP就不易侧翻
关于大客车为何侧翻，同济大学汽车学院王宏雁教授表示，事发路段限速100公里/小时，但大客车车身高、重心高，猛打方向盘很容易造成车辆失稳。
“现在的小车会安装ESP（ElectronicStabilityProgram车身电子稳定系统），司机打方向盘时，这个系统会产生横向力，即反作用力，抵消车辆的侧滑力，这样就不容易翻车了。”王宏雁表示，目前大车上很少安装ESP，“虽然有一些国家的法律将ESP作为标配，但可惜的是，我国还没有这样的规定。”
此外，S204车道由内至外，分别是客车、小型车、大型车、大小型车，车速也依次递减。“一般小型车车速较高，大型车车速较低。像班车既可以走客车道也可以走大型车道，分类不清晰。”王宏雁说。
在接受采访时，王宏雁还重点提到了安全带使用问题，“如果大客车有安全带，乘客也按规定佩戴了，这起事故不至于那么严重。国外有研究显示，同样一种车，如果乘客佩戴了安全带，伤害将能降低40%。就是说，即便是撞到了，也不至于侧翻后把人甩出去。”“至于班车上是否要有安全带，我们的情况是少部分车有，很多车没有。如果有也是所谓‘两点式安全带’。”王宏雁表示，目前的交通法规中，没有规定乘坐客车的人必须要佩戴安全带，也没有强制规定大客车一定要配备安全带。
“国外的情况是，所有的客车都有安全带。客车出厂上路一定要有安全带，司机也有义务提醒乘客佩戴。但市内行驶的公交是没有这个规定的，因为公交车是定点定线的，车速较低。”王宏雁说。
事故过程还原
班车未超载，快速道上与抛锚面包车相撞
综合伤者等各方说法，事发过程大致还原如下：前晚8时54分左右，这辆大客车当时沿紧邻绿化隔离栏的1号车道北向南行驶至张家浜桥（距龙东大道下匝道约1000米处）时，与同车道上一辆面包车相撞，大客车左侧车头撞上面包车右侧车尾后，随即向右避让，后失控向右侧翻，贴着桥西侧栏杆滑行一段距离后才停下来。
当时，这辆面包车很可能是因为抛锚等原因，停在了1号车道上。
S20外环线近龙东大道前晚发生的大客车侧翻事故，死亡人数已升至11人。然而，伤者不解的是，一起看似普通的两车相撞事故，为何造成如此多的人不幸遇难？
目前，事故原因仍在进一步调查中。 |
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发表于 2011-9-16 12:53