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“火车来了，停止施工，请下道”……这样的声音时不时地回响在南京火车站西侧50米外的铁轨上。不远处的铁轨中间，七八位线路工正在紧张地干着活。
附近的岗亭外，现场防护员拿着喇叭和对讲机喊着什么，记者看到，原本站在铁轨上的线路工，麻利地拖着工具退到一旁的安全避车区间。不久，远处的一辆载货火车呼啸驶来。
这是号称南京今年“最复杂的城建项目”南京火车站北扩项目中的黄家圩路拓宽改造工地的现场。记者日前穿上铁路上专用的黄色工装，和这里的专职安全员一起走进施工现场，见证他们如何保障这一“最复杂的城建工程”及铁路的安全。
去年起，南京火车站“包容”下了沪宁城际铁路，显得更有些挤了。为此，南京市决定扩建3万平方米的站北广场，并完善周边的路网，将这里打造成南京市城北最大的综合交通枢纽。
唐兴江是施工单位江苏雷威建设工程有限公司今年5月派驻现场，负责保障铁路安全运行的专职安全员之一。记者得穿上黄色防护服，老唐才肯领着记者来到铁路施工现场。
他告诉记者，那个拿喇叭喊话的人是现场防护员，负责和驻站联络员沟通，并在火车来时给工人发送撤退信息。他们同时担负着观察工人撤退时是否到达安全避车区间，撤退时是否有料具侵限等责任。系统上一有车子进出火车站，驻站联络员需立即通过对讲机告知现场防护员，现场防护员则立即通知现场施工工人暂时撤离。
“施工不行车，行车不施工。”唐兴江告诉记者，南京火车站9股铁轨，每天共有271对列车来往。黄家圩路拓宽改造换箱涵，施工共需投入12组便梁，加固6条线路，封锁线路次数约180次，却只能利用上海铁路局批准的极为有限的“天窗修”点进行作业，其作业密度之强、难度之大、压力之巨如管中窥豹，可见一斑。
检修保养施工只能在火车穿梭的间隙进行，这条京沪线上271对列车通过密度很大，最短时5-8分钟就来一列火车，所以，信号楼内的驻站联络员要眼不眨、心无旁骛地盯着屏幕上的目标，准确发布指令。现场防护员得竖起耳朵，听着对讲机里的驻站联络员警示，让施工的人及时做到 “一线来车，两线下道”。
跟随唐兴江走在铁轨上，远处不同轨道上的火车鸣笛驶来，记者提心吊胆的；而唐兴江和其他安全员们，年复一年日复一日地在铁路现场和信号楼内劳作着。已在铁路上干了20多年安全工作的唐兴江告诉记者：“盯着屏幕驻站联络再无聊，也是本职工作，干一天，我就得保障好铁路运行安全。” |
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发表于 2011-9-22 17:08
发表于 2011-9-23 22:06
