|
人們焦急等待奪命40條的7.23動車事故調查結果出籠之際，上海地鐵10號線再度上演追尾慘劇。271人受傷，全線停運，在28日晚8點才恢復營運。 这次政府危機公關能力和水平有了巨大提升——沒有新聞發言人在不了解情況下出來胡言亂語，創造網絡流行語，且地鐵運營方負責人鞠躬道歉，上海市主要領導要求深入徹查原因，目前救助和善後工作也算及時到位。 令人驚訝的是，導致事故的直接原因卻驚人一致：信號加調度。没有像以往的慣例，現場工作人員責任心不強、素質約等於臨時工、基層領導失察會成為事故調查結論。 但鑒於兩起事故的信號系統供貨商都涉及一家名為卡斯柯的公司，於是媒體和公眾展開了更深層的聯想。这家公司在最近一兩年時間，在北上廣深等都市，使用該公司信號系統的地鐵線路不止一次出事，但始終沒有引起相關部門高度警覺，也無法阻擋卡斯柯公司業績的高歌猛進。更黑色幽默的是，除了曾出現逆行事故的10號線，是開往世博的地鐵中的其中一條線路；而本周內頻發事故的廣州地鐵二、三、五號線，事發地段同樣為迎亞運重點工程；而出事的深圳4號龍華線，則是深圳為服務大運會的軌道交通二期5條地鐵線的其中一條。這樣的發展顯然有悖於國際慣例和軌道交通發展規律，比如國外大城市每年地鐵建設速度往往不超過10公里，而中國個別城市為了獻禮，曾達到驚人的60公里。以至於工程院院士王忠恕感慨：我們用10年的時間就完成了發達國家100年走過的歷程。當然創造這樣的中國速度也有客觀因素。2008年以來，為了應對國際金融危機，政府投資扮演了經濟發展的主力軍，除了瘋狂的房地產，就是鐵公雞——鐵路、公路、基建。但地鐵大躍進產生的建設和維護費用，不僅使政府負債累累，且邊際效益下降，使企業運營成本高昂，必然多拉快跑，對安全隱患漠視且缺乏足夠防範措施。根本症結還在於目前中國城市公共建設、運營的行政化體制——項目審批、設備招標、工程施工、日常運行、設備維護等排斥真正的市場競爭，均在缺乏完善法治制約、公眾監督的狀態下展開。那些披著神聖外衣的項目背後，究竟潛伏著多少地鐵設施招投標體制的壟斷和權力尋租現象？又靠什麼實現公眾利益至上，保障廣大群眾基本的出行安全呢？中國地鐵運行只有成熟而可怕的“摸着石头过河”——以公眾的生命安全做籌碼，而缺乏真正意義上的日常糾錯機制，直到釀成可怕的危及公眾生命安全的事故，才啟動嚴厲的行政問責，一批直接責任人被嚴懲，然後等待下一次悲壯的过河。 只有將公共建設項目推進到法治化軌道，按照市場經濟的公平、公開、公正和生命第一的原則進行，接受社會監督，地鐵才會人間順暢地行駛，而非連接天堂。 摘编自《中国评论新闻》网站
 该贴已经同步到 独狼的微博 | 
发表于 2011-9-30 13:18