“红色经典” 法拉利F50和F50GT

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F50是为了庆祝法拉利成立50周年而生产的，这是公司有史以来制造的最接近于公路版F1赛车的一款车。鉴于其在追求高性能方面绝不妥协的纯粹精 神，F50完全没有转向助力、动力辅助制动和ABS，但广泛地采用了成熟的复合材料、F1风格的制造技术和空气动力设计，而4.7公升的发动机本身也直接 源自1989 F1-89上采用的一级方程式发动机。
      F50是法拉利九十年代的“极限机器”，继承了F40的衣钵。与F40一样，它也是一款纪念车型，这次庆祝的是法拉利这家汽车制造商成立50周 年，虽然比实际时间稍稍早了一点。在新车型于1995年的日内瓦车展上发布之时，法拉利总裁卢卡?迪?蒙特泽莫罗（Luca Di Montezemolo）表示只会生产349辆，比他们预计的销售量少一辆。九十年代初期的经济萧条下，市场条件令营销策略发生了明显的变化。
      前两款“超级跑车”由涡轮增压的V8发动机驱动，而这一款九十年代新车则采用正常吸气式V12发动机提供动力，尽管这款发动机的容量比其前身多 出50%以上。同样地，较早的车型采用更多源自一级方程式赛车的技术，特别是在复合材料方面。F50将这一转型技术发挥到极限，采用了复合结构承载式底 盘，并将源自1990一级方程式赛车的发动机作为受力部件。它被描述成公共道路上最接近一级方程式赛车的跑车。前悬架直接安装在碳纤维的乘客舱下，一个管 状下部结构朝前突出，以支撑散热器和辅助设备。发动机用螺栓与乘客舱后部连接，作为变速器和后悬挂的负荷承载部件，与目前的一级方程式赛车一模一样。
      Pininfarina对这款车的造型缺乏F40的粗犷之美，除了缎黑色表面的车侧缩进线条和传统的双尾灯处理之外，它与任何其它法拉利车型并 无共同之处。它有很多曲线、进气孔和排气孔，其后翼甚至比F40更引人注目，但其车身形状在设计时考虑更多的是空气动力学性能，而不是美感。它确实有可拆 卸硬顶，因此车上乘客更有类似F1的驾乘体验。
      中置发动机为纵置65度的V12发动机，纵向坚固地安装在承载式车身的后舱壁上。采用了重量较轻的球墨铸铁缸体，其特点为一体化的镀镍合金气缸 套，而特制锻造铝合金活塞的连杆采用钛合金制造。发动机的单缸总排气量为4700cc，它的每个气缸有五个气门，每侧气缸带有双顶置凸轮轴，每侧均有自己 的链条驱动、干式油底壳，还有Bosch Motronic 2.7组合式点火/燃油喷射系统，据称在转速为8000rpm时可提供520匹马力的输出功率。差速器安装在发动机背后，与后置六速全同步器变速箱装在一 起。
      F50 GT的设计借鉴了F50，旨在用于国际GT赛事。法拉利在Dallara和ATR的帮助之下建造了三辆车，不过赛车本身完全由法拉利内部研发。从美学角度 上看，公路版车型最显著的改变是车顶上的进气口，以及装有中央支柱和后扩散器、设计不同以往的后翼。其发动机大小与F50一样，而离合器具有碳纤维盘和序 列式变速箱。F50 GT在费奥拉诺（Fiorano）赛道创造了一系列令人惊讶的车速纪录，但法拉利并没有继续该项目，因为公司当时正把主要精力投入在重振一级方程式赛车上 面。
      排量4698.50 cc的V12引擎在10,500 rpm的转速下可输出750匹马力，得益于碳纤维承载式车身，整车重量只有860公斤。0-100km/h仅需2.9秒，最高车速达到了376km/h。                        

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