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马自达一撞就散架，是否说明该车上路不安全？有人说，马自达是最薄弱的侧面被撞，当然就会散架了。真的是这样吗？请看这个帖子1 v; n! [9 v% x+ I
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言论1：无论什么车，开到140公里出车祸，都没命（潜台词：车的质量好坏不重要）！
L9 i/ [3 q/ `9 e6 v0 q事实1：6月20日，一宝马车主将车开到200公里时速后出车祸，却还能安然下车。
; k$ {. Q4 U9 q8 _结论一：质量好的车高速撞祸也能救命。* J+ m" J: Y5 O) o1 q4 e- O
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言论二：车“硬不硬”不是重点，安全驾驶才能救命。
, L1 s4 n2 \& z9 m事实二：6月20日，一宝马车主违章撞红灯后出车祸，结果没命的却是正常按章行驶的马自达司乘人员。- N6 B% z- B5 ?' U- f0 {8 Y3 t
结论二：你的车不安全，虽然你安全驾驶了，别人不安全驾驶，你还是没命。" g; w$ x, M0 d! }+ k7 K
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- a% R ]) W/ l: S& P) G, V京620车祸现场
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6月20日，端午节，一辆马自达2在南京街头的一场车祸撞击中当场解体，驾驶员和乘客均死亡，而肇事的宝马司机却仍能安然下车。
. Y* e( Q& ?6 c1 M为什么马自达一撞就碎？人们都在寻找答案。日系车的专家们坐不住了，通过一些汽车记者，赶紧在媒体上释疑解惑。; ]# ~/ s% Y# U
日系车的专家认为，马自达2被宝马撞成如此惨状，原因一是宝马车以防护最强的车头撞击马自达最薄弱的侧面，二是马自达2比宝马740LI小，重量比宝马740LI轻。
2 f$ c% {( h9 @2 r侧面被撞就一定会解体吗？小车被大车撞，就一定会一地垃圾吗？2014年在德国发生的一辆法拉利458 Speciale以车头撞击Smart侧面的车祸很能说明问题：同样的撞击方向，同样的大车撞小车，结果却大不相同。4 B+ d% Q& N% R, ]! S
2014年2月，在德国柏林发生一起豪车事故，一辆法拉利458 Speciale与一辆Smart相撞。其中，法拉利458
5 a6 v/ E6 ~/ N! BSpeciale才推出不久，这属于该车在全球范围内的第一起事故。法拉利458 Speciale空载车重1290千克，smart的车重则只有795公斤。1 g; {7 d/ \5 |7 ?8 I
事故现场为一个T字形路口，法拉利458 Speciale的前脸几乎完全被撞毁，Smart被撞出十多米，但仅是左侧部分受损。双方车主都有伤害。（来源：天涯论坛）# @0 v9 t7 @4 Q- u
4 L1 N1 t3 j7 W' R4 _
; m- |! v8 A( u0 S$ q网友言论
) i4 a6 ]1 }0 _诚然，小车与大车相撞总是小车吃亏，这是勿需争议的。但小车吃亏，并不等于小车就应该如马自达那般解体，这才是问题的关键所在。马自达2在这次街头撞击中当场解体，如此不堪一击，才是最令人不安和恐怖的地方，因为解体会让人毫无安全感可言了。
3 E6 H+ _- H A上网搜一搜，还可以搜到很多日系车在车祸中解体的新闻报道。
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& O! E- n; }& ?4 x" ]被撞毁的法拉利458 / i" f/ w0 u0 T! D4 N- e. G& w
Speciale8 U1 v- H) P+ I) w. i* P
, _+ G" u- s! u6 F* y
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0 P8 m8 t! }2 B% ^. [被撞远十几米的Smart，A柱、B柱、前挡玻璃都没问题2 K) w' q/ C8 v: [8 m' N9 r
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! s; }3 l& Z: D7 [前脸严重撞毁的法拉利，这是第一起458
* i3 b! A0 V" N/ m2 D( ySpeciale车祸
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) v1 g% \: w& ~. j3 X! M从车身结构看汽车安全
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3H车身是笼式车身出现前的一种车身框架结构，主要特点是车身框架结构由三个H形结构构成，主要是下边梁、B柱、上边梁构成一个H形框架、两条上边梁、顶盖中梁构成一个H型结构，两条下边梁和前座椅安装梁构成第三个H型结构) j2 a5 a; q; S9 ^6 u( I) r
优劣势分析：好处就是轻，省去了中间的横梁；省油；还能通过碰撞测试；同时车型改动起来比较方便。缺点嘛，就是不靠谱，相当于带着3块盾牌来撞车，在撞击力在横向有分力的情况下就悲剧了。所以，在车祸中经常能见到这种车型设计的车施展“变形术”。需要注明的是，省油也是由于日本岛国的资源有限，车型采用最经济的原则来设计。
7 k$ |0 v( T5 Q 为什么日本车出事故容易解体，也是因为3H结构强度不足，单靠几根钢梁维持车身结构。1 k. M+ d+ W3 k
该种车身以马自达等20万以下的日本车为代表。欧美系轿车多采用笼式车身。“笼式车身”最简单的解释就是：像笼子一样把驾驶员和乘客包起来。
/ D0 n4 o; R& i# U 笼式车身指的是车身的框架结构（主要是其内部的加强板焊接而成）多方位连接，把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构，目前来说这种结构对于成员的保护是最佳的。真正的笼式车身的框架用料必须是三层结构，外层和中层从厚度来说差不多，里层最厚。里层这层钢板是高钢强度的硼钢钢板，普通钻头施工非常困难，必须用特殊的钻头钻孔。8 d' H5 h$ G0 j0 k' d/ `. V
题外话：现在的汽车防撞性能不再是看车皮多厚，而是看整体的结构还有厂家的用料。
5 c* r( f& q2 S 优劣势分析：无论从哪个方向来的冲击，都会由整个笼子来承担；缺点是重，所以奥迪A8率先采用了全铝车身；同时，车型一旦固定下来，改动起来就比较的难。但从民用车的安全性角度考虑，目前来说这种结构对于成员的保护是最佳的。（来源：天涯论坛）# u7 w5 G! E0 @* [/ c! g
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太可怕了，回到零部件状态了+ m8 | b8 h* V9 I
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' f2 H5 \( p& \ ?% t笼式车身和3H车身哪个更安全
F+ y$ z2 h$ T5 K. `专家好！关于笼式车身和3H车身，我看到两种截然不同的观点。一种观点认为3H是过去就有，笼式是后来才出现的，两者是并列关系，同等用料做工下，笼式更安全。另一种观点认为，笼式很早就有，3H是后来在笼式的基础上加了3个“H”型的高强度钢，属于新型的笼式车身，两者是继承关系，同等用料做工下，3H更安全。不知那种观点才是真相，请专家赐教！谢谢！$ `, g: a' X; r
网友提问时间：2014-10-121 n$ Z7 z7 p: Q) Z, k3 ]+ L2 @
( _" p% e0 r& t* l# q& R
专家答复：: q3 K; A! Q: g) ^7 e
您所咨询的这个问题，3H车身和笼式车身目前都有所应用，3H车身多见于日韩系与比亚迪，笼式车身多用于欧系、美系和奇瑞等等。车身的乃撞程度固然跟车身结构有一定的关系，但是与用材的关系更大。以上建议仅供您参考。（来源：车质网）; X& P( K' c$ l1 n9 k
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5 p% N, O. k5 B! u% v马自达, 宝马
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发表于 2015-6-25 13:52
