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发表于 昨天 16:29 | 只看该作者 |只看大图  |倒序浏览 |阅读模式 汽车营销分析6月18日讯- 日前，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对由广汽丰田汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的丰田牌/TOYOTAGTM6490HNF型多用途乘用车（汉兰达 2.0T 两驱 豪华版）完成了评价试验。 G: ^# w9 g: T; z H
3 u/ L" [2 H& G: M; ?+ b 从本次碰撞结果来看，全新汉兰达获得五星成绩的问题不大，而最大的问题是，本次C-NCAP碰撞测试中，广汽丰田被爆出造假丑闻：全新汉兰达疑为送检特制车型。# F6 q& z' | c' j* m4 u. M
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3 W4 m! z; S( E3 g+ w" O 整体试验来看，全新汉兰达表现近乎完美，无明显扣分迹象，只在侧面碰撞中，驾驶席假人头部与内饰板接触，留有明显的接触印迹。下面我们援引自汽车媒体人河东四爷的分析，为您展现广汽丰田送检车型此次存在的猫腻。" D3 q! b" c. p
! |- r% ^3 y( N- V以下图文援引自@河东四爷 ：+ [5 ~* H3 n, i7 ~
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在汉兰达近乎完美的表现中，却出现了一个过去几乎没有发生过的情况：偏置碰撞试验结束后，发现实验车型的全新汉兰达，在前防撞钢梁左部位与左纵梁交叉的地方，加固了钢板，使得前防撞梁左强右弱。这在之前丰田的GOA车身中未曾见过，所以，四爷怀疑，全新汉兰达的安全评价，涉嫌造应试车型。
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& j8 e2 q( ~6 u0 C 这次全新汉兰达安全评价是厂商自主申请，报给C-NCAP管理部实验车型，获得批准后，由C-NCAP管理部相关人员从市场购进，购买过程有媒体跟踪。3 T* N; O3 S. r, `: [
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这么严谨的流程，问题出在哪里？出在送检车型，这个送检车型是由厂商送检（厂商有代表性的产品车型），而不是由C-NCAP管理部选定（C-NCAP管理部所选评价车型为上市一年后，销量最好的车型）。$ v$ h9 ~! ]& P* k
( d! e' M5 U( e. u# q7 j, S5 }" x 所以，四爷找了几个车主及爱好者，他们提供了了2组图片，四爷分拣了能说明问题的图片，供网友参考。
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四爷质疑汉兰达是否存在应试车型，不仅仅是因为加固件的出现，还在他们自主申请的时机，上市3个月，恰好赶在更为严苛的2015版C_NCAP规则即将实施之前。6 V& O' [5 c7 X! M4 ~" l7 M
9 R+ F$ {6 p7 ~3 i6 N8 O4 ~汽车营销分析点评：如果是为了消费者安全着想，加固量产车型，这是一件好事。但如果只是为了应对碰撞测试，做出了一个送检的特制车型，得出一个漂亮的碰撞成绩用来欺骗消费者，那么广汽丰田遭到汽车行业人士的鄙视，甚至遭到消费者的质疑和抵制，那都是咎由自取的。
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- E# E: t& Q7 T0 \0 z（注：目前汽车营销分析正在向广汽丰田核实两个问题，第一个是全系汉兰达是否都配备有这个加固件，第二就是在旧款汉兰达车型里面并没有这个东西，在新车型上引入加固件主要是基于什么原因考虑？是否是为了应对碰撞测试而加入了这个加固件呢？ ）
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发表于 2015-7-29 08:53