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在汽车上的重要性是众所周知的，所以历来人们就对轮胎的要求非常严格和重视，轮胎的发展史也是这样。轮胎是汽车与地面接触的唯一部件！也就是说它很容易出现伤痕，当轮胎有了伤痕后大家就非常惶恐，尤其是侧面有伤或漏气更是谈伤色变，毕竟生命只有一次，谁愿意拿生命当儿戏？绝大部分车主只要轮胎侧面受损直接换新的。$ C* }4 C# A2 T: s: Q7 S% z8 k
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4 A# h2 j* E) c) D% N; _但是轮胎受伤是否报废也是有度的，是否换新要看伤的程度。轮胎就像桥梁一样，举个例子：在北京有无数座立交桥，桥梁是非常关键的部件，有时会遭到货车的撞击。有的桥梁撞断了就要换新的，有的只是把桥梁的外层水泥给撞掉了并没有伤到筋骨，它就无需换新的，修补后还可以继续使用，有的都不需要修补就继续使用。这就是大家常常在桥下看到伤痕累累的桥梁的原因了。, T$ r; m0 [* u+ B
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也许大家对轮胎受伤是否换新的这个“度”不大清晰。下面笔者就跟大家一起讨论一下，常见的补胎的方法大概有以下三种：4 f, m, o3 _' I+ v" Q8 {/ `
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扎胶条6 `5 p$ [# S6 B6 N' {- [! ?" g) S
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/ R1 L) f# q+ M. l V& e1 s. S& L就是用锥子沿着钉子眼扎进去然后扩大，再用另一把锥子把一段补胎胶条顺着扩大的钉子眼塞进去，达到不漏气的效果。
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1 P! o2 W/ U Q/ C此法优点：省时速度快。缺点：很容易再漏气，对轮胎伤害大，轮胎的寿命大大缩短，轮胎易变形，动平衡失衡大，仅适用于应急！2 A! z: x. w9 L$ \
1 B, ?. y( z; N冷补胎. s8 g# M" k: W' s
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1、“冷补片”就是把轮胎从轮毂上拆下来，在轮胎里面对钉子眼打磨干净刷冷补胶水，稍干后贴上冷补胶片压实即可。8 A, d$ I4 v8 ?% h% g( i
6 V; f4 l8 D+ f- O! \9 a此法优点：操作方便上手快，对轮胎伤害不大。缺点：漏气现象比较常见，遇高温或者低温天气，胶片易开胶脱落。4 J9 Z; ~: a' p* b
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2、 “蘑菇钉” 就是在冷补片中心多出一根橡胶辊，形状像蘑菇一样。在拆下的轮胎内用电钻扩大钉子眼以便把蘑菇腿穿出来，压实粘牢。此法优点：结实耐用不易开胶，寿命长。缺点：轮胎损伤大，动平衡失衡大，成本高。0 q; y& `9 K$ j! s; K# G; U
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热补胎
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7 t( e$ I' c5 o9 Y就是在轮胎里面对钉子眼打磨干净刷上热硫化剂，用生胶填满钉子眼，然后加压加热，简单来说就是把轮胎和硫化剂融在一起，这样一个“新轮胎”就再次诞生了。
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/ y( }8 ~) l( { d% t- V此法优点：结实耐用无开胶，寿命长，轮胎损伤最小，不影响动平衡，轮胎侧面一样补。缺点：未发现明显缺点。
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为什么轮胎侧面破损不好补？
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大家知道，如果是胎冠扎了钉子有很多种方法可以补，因为胎冠位置在轮胎转动中只有整体起伏现象，补胎处受力均匀。而胎侧在轮胎转动中，每次转到地面处胎侧就要发生一次变形，俗称浪涌现象。另外胎侧帘子线很少，强度不够，根本无法打孔塞胶条或安装蘑菇钉，贴的胶片也会在无数次弯曲中开胶或断裂。所以前两种补胎方法无法满足胎侧的补胎要求。( H- K/ J2 p' |& B: f+ X
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换个说法就是前两种方法是物理补胎方法，就是用胶把胶片、胶条、蘑菇钉粘在轮胎上。而热补是化学补胎方法，钉子眼中放入生胶加压加热，改变了生胶的分子结构，而生成与轮胎一样的橡胶，它们硫化成一个整体，所以不开胶，也不怕弯曲变形。/ V! j( |: Q' V: {1 K
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也就是说胎侧扎了钉子只有热补才是最可靠的方法；不过如果修补的人不够专业，也是很容易发生危险的，所以热补一定要去专业的修理厂进行评估，如果不再适合修补就一定不要为了省钱而强求，毕竟安全才是第一位的！
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发表于 2015-8-17 10:13