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发表于 半小时前 | 只看该作者 |只看大图  |倒序浏览 |阅读模式 前日下午，浙江宁波城区某道路上，一辆大型混凝土车侧翻压在了一辆奔驰轿车上，导致轿车上一人死亡，两人受伤。应该说，这是一个普通的交通事故，却引发了网友极大的关注，纷纷吐槽大货车野蛮驾驶、祸害马路安全。
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# }% L$ p* y) P9 C& S大货车等于“大祸车”，杀伤力已经赶上大杀器
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: c4 D/ I% o. }$ n+ n从事故图片看，中国大货车事故究竟有多惨烈——9 Y$ ~9 \$ M+ [6 U
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近年来货运车的事故时有发生，土方车、集装箱卡车、搅拌车等大型货运机动车屡屡成为“马路杀手”。新人在学开车时，总会收到教练“远离大货车！”的忠告。大货车究竟有多危险？先看几张大货车事故的图片：* r$ k, [; P- @* s
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小车被碾压成这样，不难想象车里面的人是什么样。
% Z0 v) s* m4 n+ m2 U* s各方面数据也显示，大货车是马路大杀器，不仅容易出事，且一出事就是大事& L( U; E9 t# p3 m4 x
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货车对于道路交通事故的“贡献率”远远高于其对机动车保有量的贡献率（而大货车的“贡献”是最大的）。公安部公布的数据显示，2012年，全国货车事故的万车事故率为19.58（平均一万辆货车，一年中会闯19.58次祸）。比同期全国道路交通事故的万车事故率要高出30%。在2008到2012年间，营运货车以全国机动车7.8%的保有量，制造了27.7%的致命交通事故。
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除了发生频次，货车事故的严重程度、伤害后果都明显高于全国道路交通事故的平均水平。公安部交管局的数据显示，货车事故的致死率为0.32（交通事故死亡人数与交通事故伤亡总人数之比），比同期全国道路交通事故致死率高52%；货车事故平均单起事故死亡人数为0.45人，比同期全国道路交通事故平均单起事故死亡人数高54%。在肇事的货车中，重型货车又是最致命的。它们导致的死亡人数，占货车事故死亡总数的57.4%，而轻型货车只占13.7%。% l: {4 p" i; h3 y3 ?) P/ S2 c
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) I }% b+ n. a" V$ O上海市重点学科建设基金资助项目《货车交通对高速公路安全性的影响》的调研数据显示，在北方地区某处山区高速公路三年通过的车辆中，重载货车的比例虽然只有31.89%，却制造了53.6%的车祸，事故严重程度也远高于其他车型，占了死亡人数的60.32%，受伤人数的67.10%和财产损失的74.22%。
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) n7 M. o3 Z7 r6 J8 o2 S" a: X谁让大货车成了“马路杀手”% [ V2 m8 _6 v0 U2 v9 P5 U( ]
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不可否认，从车辆的先天因素来看，大货车确实比较容易出事
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0 n) C9 O1 M& `) B0 i0 V从车辆本身来说，大货车在材质、结构、动态性能等方面特点，决定了其确实比较容易成为马路大杀器。3 p5 ]% G; `* O: K% @+ _
所谓大货车，一般说来，都是高强度钢材构成，车身自重就较大，再加上载重，总重往往有几十吨重。如此势大力沉，制动难度比小车也会大得多，遇上突发情况，不是司机想停就能停下来的。除了自身的重量带来的危险外，它还具备一个致命的弱点——存在视线死角，大货车车头较高，前角有视觉死角，是视线盲区，开车人坐在驾驶位置上根本看不见，因此车辆在右转弯时稍有不慎，极易撞击到右侧通行的行人和小车。' m" K ~6 t4 r$ q4 d
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- t4 w% H4 t# Q; h* R! ~对大货车而言，确实存在视线盲区
/ ^1 e S5 S$ C3 _' p$ ?) u缺乏整车配对标准，随意拼、改，大货车本就堪忧的制动能力更加悲剧
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9 F7 W+ Z/ \# ^; [# |6 H在各种车辆故障统计中，制动失灵占据了相当高的比例。以山西省公安厅交通管理局统计为例，在货车发生交通事故的原因分析中，刹车失灵占据了机械故障的90%。如前文所述，由于势大力沉，大货车往往刹车距离长，制动难度大。但大货车如此高比例地刹不住并非先天不足那么简单。
! \0 k) p5 l: t+ J4 ]* a2013年，新华社的报道《大货车就这样变成“马路杀手”》曾披露了一些货车司机私自把前轮的制动取消了。为何货车司机对这一性命攸关的保命装置做起手脚呢？原来，前轮和后轮刹车有个时间差，前轮停住但后面的惯性还是推着它往前走，主车和挂车折叠容易造成事故。之所以出现这样的情况，在于我国对重型货车、特别是半挂牵引车的制动系统匹配标准等问题没有作出明确规范。主车、挂车、同步阀生产各有各的技术鉴定标准，却没有一个整车配对标准，挂车生产出来后跟主车随意配，在出厂时就有了“马路杀手”的潜质。8 Y, ~6 j. y( s/ b% l
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在高速路上，类似靠在路边、堆得很高的土坡很常见，专供大货车刹车失灵时减速而用' K: U) p; u' D! ~) g: [# F
货车不超载就很难有利润，为了钱袋子，司机不得不冒着生命危险多拉快跑/ Y7 m0 D7 `) i8 M2 P( p
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作为公路交通的“头号杀手”，超速超载的问题已经说过很多次了，自2004年起，中央和地方也一直在展开反超速超载专项治理。客车的情况有所好转，但公路上的货车，仍然常常拉着超过核定重量少至一倍多至几倍的货物，飞速行驶，还不停地超车。
3 A+ _6 G! e, L9 O5 y大货车一出事，不仅是置他人也是置自己的生命安全于不顾，仅2012年一年，全国因交通事故而死亡的货车司机就有2666人。为何货车司机们甘冒生命危险屡屡这样多拉快跑？
# n7 W" s# ]) E4 |归根到底，重型货车经营模式存在问题。现在的货运行业类似于承担高额行政罚款、巨额事故赔偿风险下的“博彩”。货车如果严格按照核载质量运输载货，其运费在扣除过路过桥费、油费、司机工资等必要成本后所剩无几。东方今报采访了一位曾经是大车司机的胡师傅，胡师傅每个月只有千把来块的底薪，要多赚钱只能靠多跑车。“一般一辆渣土车起步价在100元左右，从装车开始算起每公里10元，跑得多钱就多。有时候客户也会还价，短途还好说，多跑一趟，多一次钱。要是长途300公里给你1500块，跑慢了，这一夜就搭进去了。”2 s% l. X2 c: t9 B1 Z+ p1 e
由于驾驶大货车需要的B2以上驾照又贵又难考，很多货运公司会让没有开大货车资质的司机驾驶大货车。还有很多道路白天不允许货车跑，所以司机们经常赶夜路，疲劳驾驶也难以避免。在这种情况下，大货车想不出事都难。! r# Q( \2 u7 s3 U9 D
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发表于 2015-9-18 11:01