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2015年11月24日06:28 华商网-华商报 3 分享 添加喜爱 打印 增大字体 减小字体
乘客空中腹痛，降落后飞机50分钟不开舱门 差点没命的乘客质疑空中救援
南航又致歉 这次是向遭遇“生死时刻”的腹痛乘客
那些为了救急症乘客而迫降的新闻是假的？11月9日，南航一架从沈阳飞往北京的航班上，一位乘客剧烈腹痛，却自称遭到南航和首都机场医院工作人员的冷漠对待，包括飞机降落后接近50分钟才打开舱门，自己爬着下飞机上急救车等！而这已不是南航第一次陷入舆论风波。
11月9日，乘客张先生独自一人从沈阳搭乘中国南方航空CZ6101次航班飞往北京，途中感到腹部剧痛，但南航和随后赶到的机场医院工作人员的态度令他难以忍受，张先生一怒之下网上发文，称“空中救援都是骗人的——我在南航飞机上经历的生死瞬间”。对此，南航北方公司副书记23日下午登门致歉，张先生已表示放弃索赔，但希望南航理清急救流程，不能让下个人再遇到相同境遇。
飞行途中突感腹部疼痛
张先生自称“是一名有着12年新闻经历的记者”，他在网上发文称，“当我乘坐11月9日早8点的南航CZ6101次航班前往北京采访时，经历生死一刻，紧急手术取出了一段长0.8米的坏死小肠，让我活了命。回想起那一天的点点滴滴，我才发现，原来很多夸奖飞机上如何高效救人的新闻，都是骗人的。”
他表示，飞机当天大概8点20分起飞，大概5分钟后，他感到腹部疼痛，并且越来越严重。“登机前，我吃了一小桶碗面，一小块蛋糕和几块杏肉。”随后，张先生向空乘人员反映身体情况，空乘人员表示可能是气压问题引起，他们常常遇到，因此没有进行处理。
后来张先生回忆腹痛加剧。“大约9点20分，我已疼得坐立不安，浑身虚汗。我感觉到，这绝不是普通的肚疼，来的非常凶险。”张先生称。再次反映后，空乘人员帮他预约了机场医院的救护车。
不开舱门因未到停机位
但这只是张先生“劫难”的开始。9点40分左右，飞机降落在首都机场。“但是迟迟不开舱门，我已经满身汗水，浑身湿透，口干舌燥还喝不下水。”张先生回忆称两名空姐搀扶他来到飞机的第一排位置，并且告知他急救车已经在外等候。“但飞机舱门仍然迟迟不开，我勉强抬起头，看到救护车就在10米之外，而疼痛每隔10分钟就会加剧一次。”张先生文中称。“飞机降落后接近50分钟，舱门才打开！那些为了救急症乘客而迫降的新闻是不是真的？到了我的身上，竟然降落了愣是不开门。给出的理由竟是塔台没给信息！我不觉得自己的命比别人贵，但我想说，如果是心脏病患者，这耽搁的几十分钟，岂不是就错过了最佳急救时期！”
对此，南航方面曾回应称：经初步了解，CZ6101航班当天落地滑行至滑行道时，飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，等待拖车拖行至停机位之后才开启的舱门。而舱门何时打开也需要听从指令，这是规定。
谁该扶乘客下机？空乘医生吵架
飞机舱门打开后，两名首都机场医院的医生上了飞机，催着空乘人员扶张先生下飞机，但是双方就到底谁该扶乘客下机发生争执。“我疼得跪在第一排地上，没人扶我。我身后，急救车医生和空姐以及机长吵成一团，互相埋怨着到底谁该把我送下飞机，谁该负责。”最终，疼痛难忍的张先生自己半蹲半爬下了飞机，爬上了救护车。“整个过程中，连个扶我一把的人都没有。”张先生回忆称。而医生和张先生都认为，南航至少应有一人陪同他去医院。
南航曾回应称，如果遇到张先生这样的情况，舱门打开后，救护车内的医护人员上飞机后，病患就完全交给医护人员处理。“我们不能随意搀扶病患，应该由现场的医护人员判定情况，并把病患抬到救护车上。”救护车将张先生送往最近的首都国际机场医院，当他问还有其他更好的选择时，对方称“那听您的，但是我们车进不了市内！”初步检查后张先生转至另一家医院，被确诊为腹内疝，并被切除了0.8米的小肠。
这已不是南航第一次陷入风波：今年10月，无锡人民医院副院长陈静瑜发微博称，凌晨3点在广西获取的捐献肺源，原定乘8点20分南航班机从广州飞无锡，由于拥堵8点05分才到机场，虽提前打招呼，但南航拒绝登机。所幸改签深航9：50航班起飞，没浪费肺源。事后南航道歉。
热议
网友称南航做法令人心寒
此事在网上引发热议。有网友称，南航做法令人心寒，毕竟乘客是独自一人乘坐飞机，而保证乘客安全到家是每个民航人的责任。
但有民航界人士表示：任何人都没有法定责任全程陪单身出行患急病的乘客，“只不过对这类患急病旅客，航空公司也好，机场地服也好，应本着道义和优质服务的精神提供陪伴服务。”
一些航空业界人士认为，南航机组和北京首都机场地面保障部门在协调和服务中均存在改进空间。个人资料显示为南航员工的微博用户@机长广博认为，“在中国空中急救这样的事例中，机组与空管各单位之间的配合是最高效的，这一点与国外没有丝毫差异，差异就在飞机落地停住关车以后”。他介绍，机组会在空中将病人病情、需求和预计落地时间全数传达给空管以及航空公司，并争分夺秒落地，但如果地面保障低效，便会“轻松地把机组和空管的努力化为乌有”，“急救车一般可以准时到达，客梯车、升降车缺东少西，特别是大机场保障极差。”
另一名民航飞行员说：“开舱门按规定一定要在到达停机位，并且地服人员要位，给指示后才可以开门。这是规定。”而一些航空公司机长、乘务员和空管认为，机场地服应该将客人迅速抬下飞机，配合急救车。他们还认为，对于飞机到站后舱门迟迟不开的情况，目前尚不清楚机长是否通知塔台有重病患者。原则上，机长可以向塔台报紧急求援信号，应该会得到塔台的配合。这也许是机组没有明确意识到该名旅客病情的严重程度。
链接
乘飞机突发疾病怎么办
这起事件中，更多人关心的是，作为一名旅客，在飞机上突发急病，应该怎么做？
航空自媒体@航钛表示，首先，你需要立刻报告乘务组人员，详细说明自己的症状；其次，最了解你身体状况的永远是自己，如果你觉得出现了较为严重的急症，不要犹豫，请立刻告诉乘务人员你的严重程度，通知机长，请机长即刻与塔台联系；再次，飞机落地后，你将被转移到地服手中，由他们协助救护车为您保驾护航。但地服的服务往往是被诟病最多的环节，对待不同航空公司存在不同标准，在条件允许的情况下，依靠自己或者家人的协助尽快进入救护车内；
@航钛还表示，最后请记住，机场救护车的确有地域限制，不能进入市内，如有必要可以通知市内医院的救护车进行衔接。 综合
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发表于 2015-11-24 13:41